{"id":1105,"date":"2013-12-06T16:22:40","date_gmt":"2013-12-06T18:22:40","guid":{"rendered":"http:\/\/saapblog.wordpress.com\/?p=1105"},"modified":"2013-12-06T16:22:40","modified_gmt":"2013-12-06T18:22:40","slug":"a-bicicleta-levada-a-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saapgestao.com.br\/saapold\/a-bicicleta-levada-a-serio\/","title":{"rendered":"A bicicleta levada a s\u00e9rio"},"content":{"rendered":"

Gazeta de Pinheiros, 6\/12\/2014<\/a><\/p>\n

Instala\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es do projeto Bike Sampa levanta a quest\u00e3o: como expandir seu uso para al\u00e9m do lazer?<\/em><\/p>\n

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\"Esta\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Esta\u00e7\u00e3o no bairro de Pinheiros, na Rua Mateus Grou \/ Grupo1 de Jornais<\/address>\n<\/div>\n<\/div>\n
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As ruas de Pinheiros ganharam, nos \u00faltimos meses, mais um incentivo para os ciclistas \u2013 o aluguel de bicicletas. Esse sistema foi implementado originalmente pela Prefeitura do Rio de Janeiro e \u00e9 operado pelas empresas Serttel\/Samba, especializadas em solu\u00e7\u00f5es de engenharia de tr\u00e2nsito. O apoio financeiro vem do Ita\u00fa. Em troca, o banco disp\u00f5e de espa\u00e7o publicit\u00e1rio em todas as bicicletas do projeto.O sistema \u00e9 simples: o usu\u00e1rio se cadastra com os dados do seu cart\u00e3o de cr\u00e9dito e faz um pagamento de R$ 10 como garantia de uso. O ciclista pode retirar e devolver bicicletas em qualquer esta\u00e7\u00e3o e fazer quantas viagens quiser, desde que n\u00e3o ultrapasse o per\u00edodo de meia hora de aluguel. Para usar a bicicleta por mais tempo, o usu\u00e1rio paga uma taxa de R$ 5 a cada meia hora.<\/span><\/p>\n

O Bike Sampa, como \u00e9 chamado em S\u00e3o Paulo, foi inaugurado em maio de 2012, com as primeiras esta\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o do Parque do Ibirapuera. A ideia \u00e9 que o usu\u00e1rio percorra pequenas dist\u00e2ncias, de forma r\u00e1pida, chegando a pontos e terminais de \u00f4nibus e, principalmente, \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4.<\/p>\n

Ap\u00f3s a Vila Mariana, seria a vez da Avenida Paulista e, na etapa seguinte, da zona leste. No entanto, chegando a 2014, essa regi\u00e3o ainda n\u00e3o possui nenhuma esta\u00e7\u00e3o. O mapa atual de localiza\u00e7\u00e3o dos biciclet\u00e1rios (veja a reprodu\u00e7\u00e3o) marca claramente os limites da implementa\u00e7\u00e3o do sistema at\u00e9 o momento: s\u00e3o as avenidas Dr. Arnaldo, Vergueiro e \u00c1gua Espraiada e a Marginal do Rio Pinheiros \u2013 \u00e1rea nobre da cidade.<\/p>\n

\"Localiza\u00e7\u00e3o<\/p>\n

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Localiza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es instaladas at\u00e9 o momento na regi\u00e3o \/ reprodu\u00e7\u00e3o Bike Sampa<\/address>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Para o engenheiro Reginaldo Assis de Paiva, diretor secret\u00e1rio do Instituto de Engenharia e ex-presidente da Comiss\u00e3o de Bicicletas da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP), apesar da inten\u00e7\u00e3o de ser um sistema voltado para os transportes, \u201cbuscou-se mais o uso para lazer\u201d. A pr\u00f3pria escolha das esta\u00e7\u00f5es iniciais, segundo ele, seria um ind\u00edcio dessa orienta\u00e7\u00e3o.Al\u00e9m disso, Paiva \u00e9 categ\u00f3rico ao avaliar as ciclovias e ciclofaixas existentes hoje na cidade. \u201cA baixa utiliza\u00e7\u00e3o de algumas delas ilustra a falta de vis\u00e3o de um sistema em rede. Muitas das interven\u00e7\u00f5es ciclovi\u00e1rias em S\u00e3o Paulo ligam nada a lugar algum, sendo, portanto, pouco atrativas para quem pretenda usar a bicicleta como modo de transporte. A rigor, S\u00e3o Paulo n\u00e3o possui um Plano Vi\u00e1rio.\u201d<\/p>\n

Ricardo Corr\u00eaa, arquiteto, s\u00f3cio-fundador e coordenador geral da TC Urbes, consultoria de urbanismo com foco em mobilidade, reitera a opini\u00e3o do engenheiro. \u201cO governo n\u00e3o tem um planejamento integrado para o transporte, muito menos para as bicicletas\u201d, diz.<\/p>\n

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\".\"Al\u00e9m das interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias, \u00e9 preciso atentar para a seguran\u00e7a. Apesar das bicicletas serem reconhecidas como ve\u00edculos no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB), a pr\u00e1tica \u00e9 bem diferente. Para Corr\u00eaa, falta respeito ao ciclista. \u201cEstruturar um compartilhamento de tr\u00e2nsito racional e seguro dos ciclistas com pedestres, carros e ve\u00edculos de carga \u00e9, talvez, o ponto mais importante de qualquer planejamento\u201d, diz Paiva.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Um dos alertas do engenheiro sobre o Bike Sampa \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 garantia de que o usu\u00e1rio est\u00e1 habilitado para circular pelas ruas da cidade. Para os moradores de Pinheiros, esse recado \u00e9 especialmente importante, j\u00e1 que as esta\u00e7\u00f5es do bairro s\u00e3o vizinhas de vias de grande fluxo e, algumas vezes, estreitas. \u00c9 o caso da Avenida Rebou\u00e7as e da Rua Artur de Azevedo, pr\u00f3ximas a biciclet\u00e1rios j\u00e1 implantados. O ciclista que quiser refor\u00e7ar sua seguran\u00e7a deve trazer o capacete de casa, j\u00e1 que o sistema n\u00e3o possui aluguel desse ou de outros equipamentos.<\/span><\/p>\n

Nas demais \u00e1reas da cidade, a localiza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es do sistema de compartilhamento tamb\u00e9m sugere que os usu\u00e1rios circulem por vias pouco seguras. \u201cPor exemplo, a rota estabelecida pela Rua Conselheiro Rodrigues Alves (Vila Mariana) me parece especialmente perigosa\u201d, afirma Paiva. \u201cO sistema deveria come\u00e7ar pela regi\u00e3o das avenidas Faria Lima e Berrini, ao longo das linhas 9 (CPTM) e 5 (Metr\u00f4), na v\u00e1rzea do Rio Pinheiros, regi\u00e3o plana e confort\u00e1vel para trajetos em bicicleta.\u201d<\/p>\n

Essa proposta se valeria ainda mais da combina\u00e7\u00e3o do Bike Sampa com outros modos de transporte, como visto no uso do Bilhete \u00danico, efetivado em maio deste ano, cerca de 12 meses ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o do sistema. De acordo com a not\u00edcia oficial\u00a0Prefeitura integra Bilhete \u00danico com o projeto Bike Sampa<\/i>(03\/05\/2013), \u201co projeto de compartilhamento de bicicletas integra definitivamente a bike como um meio de transporte na capital paulista\u201d.<\/p>\n

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\"Para<\/p>\n
Para especialistas, bicicletas s\u00e3o voltadas principalmente ao lazer em S\u00e3o Paulo \/ G1J<\/address>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Contudo, a efetividade dessa medida \u00e9 relativa. Segundo a pr\u00f3pria Prefeitura, apenas 45% dos ciclistas do Bike Sampa s\u00e3o usu\u00e1rios do transporte coletivo. Ou seja, boa parte das viagens \u00e9 feita por pessoas que j\u00e1 moram perto do seu local de destino. Para os especialistas, a parceria estabelecida dificulta a amplia\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios para quem vive em bairros fora dos limites atuais do projeto, j\u00e1 que, segundo Paiva, \u201ca decis\u00e3o sobre os locais e o cronograma de instala\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es coube ao patrocinador\u201d.Corr\u00eaa acredita que a participa\u00e7\u00e3o de empresas pode trazer alguns benef\u00edcios, como efici\u00eancia e uma verba maior do que a que seria disponibilizada pela Prefeitura. Mas o arquiteto concorda que a concentra\u00e7\u00e3o do sistema em bairros que j\u00e1 t\u00eam mais op\u00e7\u00f5es de transporte p\u00fablico \u00e9 um problema dessa parceria: \u201c\u00c9 a iniciativa privada que est\u00e1 bancando e propondo, acho que n\u00e3o d\u00e1 para ser muito diferente\u201d.<\/span><\/p>\n

Para Paiva, caberia ao poder p\u00fablico a cria\u00e7\u00e3o de um plano \u201ccom defini\u00e7\u00e3o clara das prioridades, dos cronogramas de implanta\u00e7\u00e3o e da identifica\u00e7\u00e3o das fontes dos recursos necess\u00e1rios\u201d, como forma de melhorar a distribui\u00e7\u00e3o dos investimentos em transporte.<\/p>\n

Para beneficiar mais pessoas e incentivar claramente o uso da bicicleta como meio de transporte, o engenheiro acredita que \u00e9 preciso ir mais longe. Segundo ele, uma boa alternativa da Prefeitura seria usar os R$ 6.000 gastos anualmente em cada bicicleta do sistema atual para doar bikes para os moradores dos bairros perif\u00e9ricos. Essa a\u00e7\u00e3o aumentaria as possibilidades de deslocamento dessa popula\u00e7\u00e3o, contribuindo para melhorar as condi\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito na cidade toda. \u201cAssim, o incentivo ao uso de bicicletas n\u00e3o seria muito mais efetivo e a um custo muito menor?\u201d, provoca Paiva.<\/p>\n

Colabora\u00e7\u00e3o: Am\u00e1lia dos Santos – arquiteta e urbanista<\/address>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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