{"id":1467,"date":"2014-04-08T13:35:08","date_gmt":"2014-04-08T16:35:08","guid":{"rendered":"http:\/\/saapblog.wordpress.com\/?p=1467"},"modified":"2014-04-08T13:35:08","modified_gmt":"2014-04-08T16:35:08","slug":"a-demora-exemplar-da-ciclovia-de-pinheiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saapgestao.com.br\/saapold\/a-demora-exemplar-da-ciclovia-de-pinheiros\/","title":{"rendered":"A demora exemplar da ciclovia de Pinheiros"},"content":{"rendered":"

Le\u00e3o Serva, na Folha de S\u00e3o Paulo, 07\/04\/2014<\/a><\/p>\n

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Quem passa pelo largo da Batata, em Pinheiros, pode notar que a ciclovia inaugurada na avenida Faria Lima em 2012 estancou ali desde ent\u00e3o. Parece que a obra foi concebida para beneficiar s\u00f3 os moradores dos Jardins e do Itaim. Mas na verdade, a paralisa\u00e7\u00e3o dos trabalhos esconde uma novela sobre a burocracia que domina o poder p\u00fablico de tal forma que demandas \u00f3bvias da cidade levem anos para acontecer e mesmo promessas de um governante s\u00f3 possam ser realizadas por seu sucessor, ou pelo sucessor de seu sucessor.<\/p>\n

\u00c9 o que mostra o processo de implanta\u00e7\u00e3o daquela ciclovia, planejada para ligar o shopping Morumbi ao Ceagesp, passando pelas avenidas Faria Lima e Pedroso de Morais, entre outras avenidas paralelas \u00e0 marginal Pinheiros. Ela est\u00e1 prevista na licen\u00e7a ambiental da Opera\u00e7\u00e3o Urbana Faria Lima desde 1994 (ou seja: a prefeitura est\u00e1 obrigada a faz\u00ea-la), o projeto est\u00e1 pronto e o dinheiro est\u00e1 em caixa.<\/p>\n

A administra\u00e7\u00e3o passada inaugurou em 2012 o trecho do Itaim \u00e0 rua Pinheiros. Os ciclistas esperavam que na sequ\u00eancia as obras continuassem e a esta altura j\u00e1 estivesse demarcada e sinalizada at\u00e9 a pra\u00e7a Panamericana, por exemplo.<\/p>\n

Mas ao come\u00e7ar a nova administra\u00e7\u00e3o, como n\u00e3o via sinal de retomada dos servi\u00e7os, a advogada Vera Rezende Vidigal, ciclista e diretora da associa\u00e7\u00e3o de bairro de Alto de Pinheiros (SAAP), que frequenta ativamente reuni\u00f5es comunit\u00e1rias e audi\u00eancias p\u00fablicas da regi\u00e3o de Pinheiros, decidiu pesquisar onde a coisa estava parada e procurou a subprefeitura. Isso foi 12 meses atr\u00e1s.<\/p>\n

Deixo que ela conte a hist\u00f3ria: “Em abril de 2013, questionei o subprefeito de Pinheiros sobre a sinaliza\u00e7\u00e3o da ciclovia da Pedroso. Ele me disse que havia um projeto, mas faltavam recursos para implement\u00e1-lo. Fiz um contato com um vereador atuante na \u00e1rea de mobilidade urbana, que se interessou pelo tema e, alegando ter verba de emenda parlamentar, agendou uma reuni\u00e3o na subprefeitura. Na oportunidade, o subprefeito confirmou seu interesse e disposi\u00e7\u00e3o para executar a obra e o vereador, a possibilidade de garantir verba para viabiliz\u00e1-la. Faltava somente achar o projeto, que me dispus a procurar.<\/p>\n

Durante os 10 dias que se sucederam, fiz mais de 15 contatos nos diversos departamentos da subprefeitura, tais como: SP Urbanismo, Departamento de Planejamento e no de Ciclovias da CET, e na Coordenadoria de Obras P\u00fablicas da subprefeitura de Pinheiros. Ficou claro que esse assunto n\u00e3o tinha dono.<\/p>\n

Foi ent\u00e3o que me sugeriram entrar em contato com um diretor da SP Urbanismo. Quando ele se interessou pelo caso, o assunto come\u00e7ou a andar. A SP Urbanismo elaborou o tra\u00e7ado do projeto e um termo de refer\u00eancia e os encaminhou para a CET. Depois desses documentos serem aprovados pela CET foi informado que o projeto seria licitado ainda em 2013 pela SVMA (Secretaria do Verde e do Meio Ambiente).<\/p>\n

Na SVMA, houve uma decis\u00e3o de que a contrata\u00e7\u00e3o seria feita via ata de registro de pre\u00e7o, o que \u00e9 uma forma mais r\u00e1pida de contratar fornecedores do que a concorr\u00eancia cl\u00e1ssica. Mas, no final de 2013, o departamento jur\u00eddico da SVMA deu parecer contr\u00e1rio \u00e0 obra por ata de registro de pre\u00e7o. Tinha que haver uma licita\u00e7\u00e3o convencional. Por essa raz\u00e3o, o processo est\u00e1 parado desde novembro de 2013.<\/p>\n

Em 2014, voltamos a pressionar os \u00f3rg\u00e3os via of\u00edcios, pedindo que a quest\u00e3o fosse equacionada com a maior celeridade poss\u00edvel. Temos pressionado a CET e a subprefeitura com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 necessidade de realiza\u00e7\u00e3o de algumas obras de sinaliza\u00e7\u00e3o emergencial na ciclovia mas, at\u00e9 o momento, n\u00e3o conseguimos nenhum retorno da CET.”<\/p>\n

Chegou abril de 2014, a novela de Vera Vidigal acaba de completar um ano. Muitos ensinamentos se podem tirar da hist\u00f3ria. Um deles certamente \u00e9 que os projetos de interesse da popula\u00e7\u00e3o s\u00f3 saem do papel quando a comunidade se esfor\u00e7a muito. O segundo \u00e9 que a burocracia potencializou a demora do processo de administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica, diluindo por in\u00fameros departamentos a responsabilidade por qualquer realiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em qualquer lugar onde o projeto para, atrasa todos os outros, sem que haja um “dono” para acompanhar, cobrar e for\u00e7ar os avan\u00e7os ou um arquivamento definitivo. Basta o leitor lembrar a \u00faltima vez que rodou pela cidade e vai provavelmente lembrar de in\u00fameras obras n\u00e3o acabadas, promessas n\u00e3o realizadas, e boas ideias que jamais avan\u00e7am.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n

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Le\u00e3o Serva<\/b>, ex-secret\u00e1rio de Reda\u00e7\u00e3o da\u00a0Folha<\/b>, \u00e9 jornalista, escritor e coautor de ‘Como Viver em SP sem Carro’.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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